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2019十大预测 | 巨头下注,维修和供应链谁将受益、谁会出局?

发布时间:2019-02-19   作者:   来源:AC汽车   点击次数:

关于2019年汽车后市场发展趋势,行业人士的态度是什么?

汽车后市场2018年年底,AC汽车针对话题“2019年趋势预测”发起线上调研,调研内容集中在线下维保和汽配供应链两个领域,经过行业人士的调研投票,AC汽车挑选出投票率最高的十个选项,结合过往的行业发展情况,窥探2019年汽车后市场可能的发展趋势。

1、汽车维修连锁化、在线化、资本化

看好率:63%

关于2019年汽车后市场的发展趋势,63%的调研者选择了汽车维修连锁化、在线化、资本化,选择率高居第一。对于连锁化进程,行业人士坚定不移。

早在2015年,AC汽车就提出了汽车维修连锁化的发展趋势,连续在年底举办连锁发展论坛,并评选后市场连锁百强。但目前维修企业的连锁化进程大部分仍然集中在区域,全国性连锁屈指可数,还有巨大的发展空间。

与此同时,由连锁化带来的在线化和资本化也可能是2019年的主题之一。

随着天猫车站在全国的布局铺展开来,系统和大数据在维修门店广泛应用,修配融合的进一步加剧,维修在线化的程度将加深。各大车企也愈发重视车主运营,利用APP开发等形式,将车主从线下引入线上,希望通过在线化的方式锁定车主的全生命周期价值链。

虽然2018年维保领域的融资情况相比2017年所有沉寂,但汽车超人在一周内连续入股三家区域连锁,释放出连锁企业间融合的信号。资本化的发展将主要来自行业内部的整合与融合。粗放式发展已经无法适应当下的大环境,维修企业间的资本融合有助于资源整合和降本增效。

2、合伙店或合伙人机制盛行

看好率:35%

过去几年,合伙店或合伙人机制在后市场被谈论很多,但一直没能取得大规模发展。在这次调研中,35%的调研者认为2019年合作店或合伙人机制将盛行,在所有选项中排名第二,这个结果有点出乎意料。

众所周知,直营模式太重,合伙人机制可以共担风险、利益共享,是一种长期有效的激励和约束制度。当然,合伙人制度形式多种,包括员工持股、利润分享、收入分享、劳资合伙、劳动合作社等等。

但根据AC汽车与维修企业负责人的沟通,了解到合伙人制度的推进还存在阻碍,主要制约因素在于员工对短期利益和长期利益的平衡,此外还有部分员工考虑累积经验后自立门户。

2019年,在外部环境不景气的大背景下,是否有更多人有意愿推动合作人机制?我们拭目以待。

3、油品轮胎蓄电池品牌商加强整合供应链

看好率:32%

在后市场,油电轮属于相对标准化产品,品牌商更容易多渠道并行,整合并提高供应链效率。随着产业链交易越来越透明化,有能力的品牌商势必考虑加大服务能力、并加强供应链的整合。

2018年中美市场发生的鲜活案例,证实了这一趋势已经非常明显。北美市场,普利司通、米其林、固特异等轮胎品牌商相继与原有经销商ATD解除合作,构建自身的经销渠道。有32%的调研者认为,2019年油品轮胎蓄电池品牌商将加强整合供应链,以产品为基础,从品牌商向服务商转型。

4、区域连锁加快整合

看好率:32%

2018年6月,短短一个星期内,汽车超人连续投资三家区域维修连锁,打破了从前区域连锁相对独立的状态,迎来融合之势。

有人预测2019年将是过去十年经济环境最差的一年,在大环境无法好转的情况下,这种整合趋势只会越来越强烈。32%的调研者认为2019年区域连锁会加快整合,到底是类似JAT(京东阿里腾讯)大型资本的“站队式”收编,还是品牌商等产业资本的参股并购,都有待观察。

整合过后,客户、技术、供应链的共享是优势,运营、数据、系统的打通是挑战。宁做鸡头不为凤尾的心态在汽配联盟和汽修联盟展现无遗,区域连锁之间的整合效应,还需要时间给出答案。

5、保险公司加强事故车维修管控

看好率:32%

过去几年,保险公司对事故车理赔的管控愈发严格。从自建供应链、推动认证配件,到扶持事故车维修连锁,再到报行合一的出台,保险公司希望通过降低赔付成本来提高自身盈利水平。

但种种举措的效果并不明显,无论对行业的影响力,还是自身的财务报表情况,结果都不如预期。可以预见,2019年保险公司将持续加强对事故车维修的管理,32%的调研者选择了这一选项。

另外,随着2018年京东、阿里相继布局汽配供应链,相信未来另外两大势力——保险公司和主机厂也将加速在这一块的布局。据了解,某保险公司旗下的供应链平台在2018年年底已经进行调整。保险公司的能力和决心毋庸置疑,就看后续如何落地实施。

6、主机厂加码独立售后投入

看好率:28%

2018年新车市场遭遇二十多年来的首次负增长,2019年预计很难迎来大转机。在这样的大背景下,后市场对于主机厂及4S经销商体系的重要性愈发凸显。28%的调研者认为,2019年主机厂将加码独立售后投入。

2018年主机厂在独立售后市场持续投入,PSA欧洲维修加快并购步伐、奇瑞推出车贝健、广汽大圣车服获2.2亿元增资、神龙汽车阳光工匠面向全国招商……

延续2018年的投入,2019年主机厂在后市场的步伐不会停止。一方面借助4S体系,以多触点的综合业务黏住更多客户群体,另一方面继续深耕独立售后品牌。

主机厂在这两方面的投入占比值得关注。事实上,4S店作为成熟体系,除了新车销售,在金融、保险、二手车、维修保养等领域的营收和利润逐年上升,一旦主机厂将更多精力放在既有的4S体系上,其竞争优势不可小觑。

7、第三方仓配企业入局

看好率:26%

后市场汽配的仓配体系仍处于相对落后状态,根据前期调研,维修门店的大部分配件来自于汽配城的仓配体系,而配送多使用面包车、电动自行车等工具,距离规范化还有很长的路要走。

当然,已经有B2B供应链企业在进行仓储物流的布局,易损件领域的康众快准、全车件领域的巴图鲁等。但我们设想,第三方仓配企业是否有入局的可能性?

26%的调研者认可这样的可能性,事实上,顺丰已经在2018年低调入局,另外也有城配企业表达了极大的兴趣。到2019年,是否还有第三方仓配企业跟进呢?

8、保养大战继续

看好率:26%

由AC汽车报道的2018年郑州保养大战是年度行业热门事件,凸显了行业现阶段核心是“抢用户”。随着JAT和产业资本布局线下,也引出更大悬念:2019年保养大战是否会有蔓延和扩大趋势?26%的调研者选择“是”。

据AC汽车了解,目前在郑州之外的部分城市,已经有维修连锁和单店复制郑州模式,在当地开展保养大战。越来越多门店老板为了吸引年轻用户群体,直接对标线上平台保养价格,推出相应产品与服务套餐。

“价格回归理性”是保养大战中的另一种声音,保养大战一旦进入常态化,对门店的精细化运营和成本管控提出严峻挑战。维修门店进厂台次下滑的大背景下,门店淘汰赛已经开始,保养大战将加速这一过程。

9、维修服务企业面临“供给侧改革”

看好率:21%

除了上述提到的“保养大战”带来的门店“供给侧改革”之外,环保和税改政策变化,从业人员流失、年轻人越来越少选择维保技师职业,上游JAT收编线下维修企业,主机厂和4S体系加强售后服务布局,一系列内外部环境的演化,将加速维修服务企业的供给侧改革进程。

10、B2B供应链迎来10亿+融资

看好率:16%

包括阿里以现金加业务打包投资外、以及随后云峰资本和华平等后续投资,2018年B2B供应链的最大融资来自于康众汽配连锁。除此之外,开思汽配分别于4月和8月获得B+轮2.5亿人民币和B3轮超2.5亿人民币,B轮累积融资超6.5亿人民币,这是2018年B2B供应链领域最大金额融资。

随着供应链平台企业的体量和交易规模越来越大,2019年B2B供应链有可能迎来10亿+融资吗?有16%的调研者认同。

作为大资本与汽车后市场承上启下的重要赋能平台,B2B供应链是资本市场的长期热点。2019年,10亿+融资并非不可能。 

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